FORD Cargo 1846T

Премьера 2013 года!

Тест-драйв в февральском номере журнала "Коммерческие автомобили" (№ 2, 2013).

Тест-драйв в августовском номере журнала "Укравтоконтинент" (№ 8, 2013, анонс). 

Презентация нового тягача Ford Cargo 1846 на АСМАП

Тест-драйв самосвала: настоящий строитель FORD Cargo 4135D

В декабрьском номере журнала "Коммерческие автомобили" опубликован тест-драйв нового 4-осного самосвала FORD Cargo 4135D (# 12, 2011, стр.38-40). Автор – Юрий Гоголев. Нынешней осенью на украинском рынке появились существенно обновленные автомобили Ford Cargo. Один из таких грузовиков был взят на тест сразу же после презентации.

«Коммерческие автомобили» неоднократно испытывали грузовики Ford Cargo – как с кузовом-фургоном («КА» 5`2007), так и с двумя различными самосвальными платформами («КА» № 5’2009). Все это были трехосные машины, с двигателями в 300 л. с. Теперь же мы отправились на торговую площадку компании «Автек», чтобы познакомиться поближе с модернизированным автомобилем – четырехосным самосвалом Сargo 4135D, оснащенным турбодизелем повышенной мощности – 350 л. с. Снаружи Внешне обновленный Ford Cargo легко отличить по круглым фарам увеличенного размера, а также по решетке радиатора светло-серого цвета. Более того, бампер теперь укорочен, а если заглянуть под него, то можно увидеть, что на машине новая передняя ось и иной радиатор с поддоном. Все это сделано для увеличения дорожного просвета до 360 мм и, соответственно, улучшения проходимости по бездорожью. Наш подопытный самосвал был оснащен кузовом турецкой фирмы Arslan, уже знакомым по предыдущим тест-драйвам Сargo. Однако теперь платформа увеличилась в размерах – ее полезный объем составляет 23 кубометра. Правда, нашли мы в ней и небольшой недостаток: в отличие от трехосника с таким же коробчатым кузовом, тут лесенка прикреплена не с левого борта, а с правого. Это не очень удобно, так как водителю для проверки содержимого кузова теперь придется обходить автомобиль. Осматривая машину сзади, обнаруживаем характерную особенность самосвалов Сargo – фонари в защитных зарешеченных коробочках. За их сохранность можно не бояться. Внутри Кабина четырехосного (8х4) самосвала расположена несколько выше над землей, чем у модели 6х4, однако процесс посадки-высадки от этого труднее не стал. Очень понравился новый изогнутый поручень, расположенный у основания сиденья. Кстати, оба кресла от именитого производителя Grammer получили новую, более качественную тканевую обивку – темно-серого цвета, с красивыми оранжевыми прострочками. Приятная новация – водительское сиденье теперь оснащено откидным подлокотником, оснащенным регулировкой угла наклона. Кресло, как и раньше, подрессорено, имеет настройку жесткости подвески в зависимости от веса тела, а также регулировку угла наклона подушки и спинки и в продольном направлении. Обновилась и приборная панель. Щиток приборов получил циферблаты белого цвета с темной оцифровкой – решение, чаще встречающееся на спортивных авто, нежели на тяжелых грузовиках. Что и говорить – оригинально! Особенно впечатляет ярко-оранжевая подсветка. Улучшилась читаемость дисплея борт-компьютера – желтые цифры сразу выделяются на черном фоне. Интерьер украшают светло-серые вставки на ступице руля и на развернутой к водителю центральной консоли. Между сиденьями появился новый пластмассовый бокс с отсеком для мелочевки и четырьмя подстаканниками. Вещь неплохая, но бокс на предыдущей модели, с местом для документов формата А4, нам нравился больше. По всей видимости, все дело в комплектации: те машины были оборудованы удлиненной кабиной со спальным местом, а наша – дневной. Кстати, уже в ближайшее время обновленные Сargo также станут доступны и со спальными кабинами. На ходу Самая интересная часть испытаний любого самосвала, как говорится, с места - в карьер. Правда, туда мы не поехали, а отправились за песком на одну из городских баз. Грузоподъемность нашего самосвала по паспорту составляет 26 т, но, как заверили представители «Автек», конструктивно машина рассчитана на нагрузку до 35 т. Мы пожалели новенький, с иголочки автомобиль - и решили загрузить в него чуть меньше официально положенного. Фронтальный погрузчик быстро забросал в кузов пять больших ковшей с песком. Теперь можно проводить ходовые испытания. Трогаться с места пришлось на рыхлом песке, изборожденном глубокими колеями. Вторая передача, немного газку - и турбодизель Ecotorq легко разгоняет многотонную махину. И тут нечему удивляться, так как «табун лошадок» обновленного Сargo увеличился с 300 до 350 «особей». Возрос и максимальный крутящий момент – до 1400 Нм при 1200 – 1700 об/мин. Мотор отличается эластичностью в работе и начинает уверенно тянуть уже с 1000 об/мин. В паре с двигателем работает 16-ступенчатая коробка передач ZF. Она получила обновленный алгоритм переключения, что облегчило процесс работы с ней. Вот только позиции рычага, на наш взгляд, расположены слишком близко друг к другу, что требует привыкания при работе с ним. Половинками во время поездки мы пользовались редко - в основном, когда ехали по трассе. А на грунтовой дороге было не до экономии топлива, здесь нужен запас тяги, а потому обходились только клавишей, включающей верхний или нижний диапазон – соответственно, 1– 4-ю или 5–8-ю передачи. Руль оказался легким и, несмотря на то, что от упора до упора у него пять оборотов, удобным при маневрировании. На скорости он отличается хорошей информативностью с четкой обратной связью, а посему подруливание сводятся к минимуму. Гордость модернизированного Ford Cargo - новая тормозная система - Z-Cam. Мы сразу же оценили ее на крутых спусках, двигаясь по грунтовке: тяжелая машина эффективно замедлялась в считанные секунды. При этом к педали тормоза приходилось прикладывать минимум усилий. Во время езды по грунтовке, часто с повышенными оборотами, приятно удивил низкий уровень шума в кабине. Поэтому музыку штатной магнитолы мы слушали на малой громкости и переговаривались при этом, не напрягаясь. В заключение отметим, что Ford Cargo получил важные изменения. Прежде всего, это более мощный двигатель, который нам понравился еще и своей экономичностью – при езде по городу и по грунтовке средний расход топлива груженого автомобиля составил 41,9 л. Учитывая это и другие новации в конструкции (сцепление и тормозные колодки с увеличенным ресурсом и др.), автомобиль, думается, быстро найдет покупателей на украинском рынке. Юрий Гоголев Фото автора Итоги: + Двигатель увеличенной мощности + Новая, эффективная тормозная система + Хорошая управляемость + Низкий уровень шума в кабине + Улучшенная эргономика - Излишне близкое расположение позиций рычага КП - Лесенка на кузове с неудобной стороны

В Украине представили новое поколение самосвала FORD Cargo 3535D

16 сентября 2011 г. во Львове состоялась презентация самосвала нового поколения FORD Cargo 3535D. Тест-драйв в реальных условиях в самом настоящем карьере организован львовским торгово-сервисным предприятием «АВТЕК-Запад». Присутствовавшие на презентации представители крупных львовских предприятий отметили позитивные отличные характеристики новой модели 3-осного самосвала:
 высокий клиренс,  простота конструкции подвески,  энергоаккумуляторы на передней оси,  обзорность зеркал,  экономичный расход топлива (п ри «пустом» перегоне 21,2 л/100км, в карьере - 46,6л/100 км. С полной загрузкой в смешанном цикле карьер-дорога-трасса-стройплощадка - 39,8л/100 км),  повышенная проходимость (машина показала неоднократные отличные показатели на песочных барханах карьера, где проходили испытания)  объемность кузова: в кузов помещается 20 м 3 песка (проверено на контрольных весах), что превышает задокументированный заводом показатель – кузов объемом 16 куб. м. Преимущества самосвала сравнивали с именитым «западным» аналогом грузовой иномарки. Гостям была предложена презентационная игра «Найди преимущества на 20 тысяч евро». FORD Cargo 3535 D, стоящий на 20 тысяч евро дешевле, чем сравниваемый западный образец, показал более высокий клиренс, европейские производители комплектующих для обеих машины идентичны (например, мосты, ходовая, коробка передач), но при этом расход топлива у самосвала FORD был меньше на 2 л. Свидетели тест-драйва единодушно сошлись в общем мнении – при идентичных технических характеристиках и расходе топлива зачем платить больше?  Новая модель самосвала уже прошла испытания не только в карьере, но и прошла «испытание» славой – в начале сентября на канале СТБ транслировалось новое кулинарное конкурсное шоу, в котором самосвал FORD Cargo 3535 D привез и разгрузил для конкурсантов более 10 т золотистого репчатого лука. Источник: Автоконсалтинг Смотрите Видео проведенного испытания.

«СтройТех-2011»: «Автек» представил новую серию Ford Cargo

Сегодня на проходящей в Киеве выставке «СтройТех» компания «Автек» презентовала обновленные строительные самосвалы Ford Cargo – с двигателями в 350 л. с.

Самосвалы Ford Cargo получили множество инноваций, повышающих их эксплуатационные характеристики. Мощность турбодизеля Ecotorq была увеличена до 350 л.с. и 1400 Нм. Благодаря новой тормозной системе Z-Cam автомобиль стал более эффективнее замедляться, кроме того, увеличен срок эксплуатации тормозных колодок. Появилось новое однодисковое сцепление размером 430 мм, которое имеет втрое больший ресурс.

Обновленный алгоритм переключения передач позволяет оптимально работать КП, что облегчает процесс управлением автомобиля и  увеличивает срок службы трансмиссии. Благодаря применению иной передней оси, укороченного бампера, новых радиатора и поддона, дорожный просвет увеличен до 360 мм, что является одним из лучших показателей в классе. Задняя многолистовая рессорная подвеска на 4-осном самосвале облегчена на 330 кг, что увеличило грузоподъемность машины. Ford Cargo также получил новый фильтр предварительной очистки воздуха, что позволяет отфильтровать 98% воды и пыли в воздухозаборнике.

Кабина стала более комфортабельной. Появилась новая обшивка салона, обновленная приборная панель, кресла получили обивку новых цветов, а также регулируемые по углу наклона подлокотники. Изменился по дизайну и нижняя консоль с многочисленными вещевыми отсеками и карманами.

На выставке показаны две модели самосвала Ford Cargo. Трехосная 3535D имеет грузоподъемность 21 т и кузов полезным объемом 16 м куб. А вот четырехосная машина может перевозить уже до 35 т груза в кузове полезным объемом 23 кубометра.

В рамках презентации новых автомобилей была проведена яркая шоу-программа – выступление тяжелоатлетов, которые переворачивали громадные колеса и носили на плечах тележки весом 375 кг.

Источник: Автобазар

Тест-драйв: FORD Cargo 1835T - новый флагман в линейке Ford.

Грузовики Ford Cargo, продажи которых начались в середине 2007 г., уже успели занять достойное место на дорогах Украины. Однако с июня 2008 г. сеть супермаркетов грузовой и строительной техники АВТЕК предлагает покупателям еще одну модель – тягач Ford 1835Т. От предыдущей модели 1830T его отличает усиленная рама, форсированный двигатель и немного измененная кабина. Два ведущих украинских автомобильных издания, публикующих новости рынка грузовой техники для перевозок: журнал «Дальнобой» (№ 8, 2008) и международная деловая автомобильная газета «Автопрофи» (№ 28 / 2008) провели первые испытания нового седельного тягача FORD Cargo 1835T с более мощным двигателем 350 л.с. С разрешения редакций пресс-служба АВТЕК публикует выдержки из статей - Александра Левчука («Дальнобой») и Федора Киричука («Автопрофи»).

А. Левчук: «Теперь покупатель имеет возможность подобрать из линейки грузовиков Ford тягач, лучше всего подходящий для конкретных условий перевозок. Начнем с того, что новая рама позволила понизить высоту седла до 1050-1150 мм. При этом колеса остались прежнего размера 295/80 R22,5. Двигатель увеличенного до 9 л объема обладает 350 л.с. и лучше подходит для 40-тонного автопоезда. И выглядит грузовик несколько по-иному: как настоящий дальнобойный тягач, хотя кабина осталась прежней…»

Ф. Киричук: «Если модель с 7-литровым 300-сильным двигателем изначально позиционировалась как тягач для региональных перевозок, то дебютанту, оснащенному более мощным 9-литровым мотором, по плечу решение более серьезных задач. После того, как грузовик оснастили более совершенной силовой линией, производитель с полным на то основанием классифицировал Ford Cargo 1835T HRSC как автомобиль, пригодный не только для региональных, но и для международных перевозок…»

Снаружи и внутри

А. Левчук: «Из внешних изменений в первую очередь бросаются в глаза более массивный бампер и крупные приборы светотехники. Солидные бампер и фары хорошо гармонируют с увеличенной решеткой радиатора. Тем более двигатель прибавил 50 скакунов и требует эффективной системы охлаждения.

Кабина теперь расположена выше, о чем свидетельствуют три вместо двух ступеньки подъемного трапа…

Из внешних изменений следует отметить также наличие верхнего и боковых спойлеров в стандартной комплектации. В сочетании с высокой кабиной они хорошо защищают фуру от завихрений воздушных потоков, что влияет не только на экономичность автопоезда, но и на комфорт в салоне, существенно снижая аэродинамические шумы...

Сама кабина изменений практически не претерпела. Как и подобает флагману марки, здесь применяются лучшие материалы отделки, а высота и внутренний объем кабины – максимальные…

…Возвращаясь к внутреннему пространству, еще раз хочется упомянуть о высоком тоннеле двигателя. Если его на этой модели заметно понизить, вся кабина будет смотреться совсем по-другому. Очень понравились сиденья…Руль легко регулируется по наклону и вылету. Зеркала с отличным обзором имеют подогрев и электрорегулировку. Зеркало перед машиной облегчает маневрирование в стесненных условиях.»

Ф. Киричук: «О внутреннем объеме могу сказать только одно: при глубине кабины чуть превышающей 200 см расстояние от пола перед креслами до потолка составляет почти 195 см (как у хорошего «европейца»), а пространство вокруг сидений позволяет стоять между ними и входными дверями (как у «азиатов» второй половины прошлого века). Если бы не высокий моторный тоннель—это был бы один из самых уютных среднеразмерных салонов из числа тех, что применяются в грузовиках для региональных перевозок. Но кабину перепроектировали таким образом, что она чуть-чуть подросла вверх от пола, и тоннель остался на прежней высоте.

Но это был не полный перечень достоинств Ford Cargo 1835T HRSC. Его комплектация может быть значительно расширена за счет ксеноновых фар, цифрового тахоспидографа Siemens VDO EU-типа, кондиционера или климат-контроля, пневмоподвешенного сиденья пассажира, коробки отбора мощности ZF NH1/C РТО (КОМ) с панелью управления в кабине и дополнительного (арктического) пакета для сверххолодного климата, включающего 15 позиций по спецкомплектации. Также автомобиль может быть оснащен системой ADR, обогреваемым креслом водителя, дополнительными нижними и верхними противотуманными фарами, воздушными сигналами, электроприводом системы наклона кабины с пневматической подвеской.

Об оснащении салона и особенностях его отделки можно говорить долго. Мне понравилось качество и подгонка пластиковых деталей торпедо и хозяйственно-бытового модуля-пюпитра на моторном тоннеле (и хотя я люблю «темные салоны», серый тон — тоже симпатичен), но удивила вставка из окрашенного металла в приборный щиток и центральную консоль. Впрочем, лицевые (фронтальные) панели на торпедо легкосъемны, чем не преминут воспользоваться водители со вкусом и стремлением к индивидуальности. Эти вставки легко (в течение получаса) можно обтянуть кожей, оклеить шпоном или пленкой под булат. Новый же трехспицевый руль черного цвета (и с виду и на ощупь) приятен и в доработке не нуждается.

Приятное впечатление произвело оформление потолка и стен, но насторожило их общее количество: чем больше деталей в панели, тем в большем количестве креплений/пистонов они нуждаются (со временем расшатываясь, они могут начать поскрипывать). Из-за малой глубины кабины спать на довольно широкой верхней полке в движении категорически запрещено, более того, ее нельзя разложить, не придвинув сиденья вперед (иначе мешают интегрированные в спинку подголовники). И хотя взбираться наверх низкорослому водителю неудобно (некуда поставить ногу), зато аксессуары полки (2 ремня и сетка) пожалуй, даже слишком хорошо защищают спящего на «верхотуре» от падения.

Пробный заезд

А. Левчук: «Выжимаю сцепление. Оно здесь гидравлическое с пневмоусилителем, поэтому обладает небольшим ходом, кроме того, легкое и информативное, как у малолитражки. Рычаг переключения передач - с тросовым управлением и пневматическим усилителем. Переключение тугое, но четкость включения - на высоте. Коробка передач от ZF разделена на два ряда, плюс делитель. Включать передачи удобно, а переход с первого ряда на второй хорошо ощутим, так что перепутать сложно.

На новой машине пружины кулисы еще жесткие, заднюю передачу пришлось включать двумя руками. Пустая машина легко стартует с 4 передачи. Если держать стрелку тахометра в зеленой зоне между 1,5 до 2 тыс. оборотов, разгон весьма эффективен, только успевай ступени переключать. Причем в первом ряду передачи довольно короткие, а во втором они становятся длиннее с каждым переключением вверх. В стандартной комплектации тягача Ford Cargo устанавливается ретардер, эффективность которого впечатляет… Ретардер имеет четыре рабочих положения и нейтрал, так что тормозное усилие легко регулируется.

Руль на этом тягаче новый, модернизированный. Показалось, что он стоял на транзитах прошлого поколения. Рабочие тормоза на пустой машине хватают мгновенно, потому дозировать усилие надо аккуратно. Нашим перевозчикам, меняющим свои МАЗы или КАМАЗы на новые Ford Cargo, понравится, что на этих машинах стоят барабанные тормоза. Несмотря на это, современные системы безопасности ABS и ASR не забыты и придут на помощь в экстремальной ситуации.»

Ф. Киричук: «Силовая линия — это, пожалуй, самая важная цепь агрегатов в любом коммерческом автомобиле, и от того, из чего она собрана, зависит не только впечатление от транспортного средства, но и его работоспособность, а также ресурс до затяжных ремонтов. Ford Cargo 1835T HRSC может похвастать прекрасным новым сердцем Ford-Ecotorq (turbocharged, Intercooler (TCI)). Хочу подчеркнуть, что по техническим параметрам новинка ни в чем не уступает самым продвинутым моторам-одноклассникам от маститых конкурентов. На КПП крутящий момент передается через 430-миллиметровое однодисковое сцепление с безасбестовыми накладками и пневмоприводом. Под стать двигателю — немецкая 16-ступенчатая коробка передач от фирмы ZF, созданная для моторов мощностью 320-350 л.с. Последним по очереди, но не по важности, идет задний мост с блокировкой дифференциала от Arvin Meritor, — каталожный номер RS 186 (передаточное число — 3.73:1). Передняя подвеска рессорная, задняя — пневматическая…

…Ford Cargo 1835T HRSC смотрелся великолепно, находясь на киевской площадке АВТЕК в шеренге шасси с низкими и средними кабинами, и после сцепки с нарядным полуприцепом Kogel, и на трассе Киев - Житомир. Новый трак, пожалуй, самый обтекаемый дальнобойный грузовик из тех, что появились в Украине за последнее время. Первый взгляд казался справедливым и после посадки в кабину: внутри она оказалась не менее современной. В салон ведет достаточно широкая дверь, открывающаяся под прямым углом. За ней находятся два удобных поручня, позволяющих без проблем занять свое место в салоне, что я, собственно, и сделал, легко подогнав под себя кресло с поясничным упором со множеством регулировок и рулевую колонку. Они позволят шоферу любой комплекции с удобством разместиться за ухватистой баранкой практичного и немаркого цвета. Затем был проезд по запруженной окружной дороге и последующий 95-километровый марш-бросок по шоссе в направлении Житомира.

Короткий рейс по узким городским улицам и широкой загородной магистрали позволил проверить автопоезд в главных рабочих режимах: разгона, максимальной скорости, руления и торможения (в диапазоне — от 50 до 90 км/ч). Выяснилось, что благодаря широкой колее и низкому центру тяжести автомобиль обладает великолепной курсовой устойчивостью, не имеет тенденций к раскачиванию и в меньшей степени подвержен отрицательным последствиям от воздействия природных явлений (ветер, ливень). Я думаю, что обтекаемые формы фронтальной плоскости самой высокой в семействе кабины наделяют Ford Cargo 1835T HRSC минимальным в классе коэффициентом лобового сопротивления. Этот фактор благоприятно скажется на топливной экономичности и легкости, с которой можно будет поддерживать высокую крейсерскую скорость на маршруте. Так что ощущения от управления автомобилем и впечатления от его возможностей оказались весьма интересными…

Новый мотор безапелляционно понравился. К его особенностям можно отнести умеренную длинноходность (диаметр цилиндра/ход поршня — 112/124), тяговитость во всем диапазоне рабочих оборотов и полный из возможных комплект сепараторов. Как всегда хорошо справилась с поставленными задачами немецкая топливная система Bosch CRN1, оснащенная ЭБУ Bosch EDC7C1. Не знаю, как они будут работать на нашем некачественном соляре и каким ресурсом обладают, но при грамотном сервисе, наверное, прослужат долго.

Достоинства нового двигателя подчеркивает эффективная 16-ступенчатая немецкая КПП (+ 2 передачи заднего хода)… Двигатель Ford-Ecotorq не уступает самым продвинутым моторам-одноклассникам…

Кстати, столь эффективно работающий ретардер встречается не часто; этот агрегат имеет два диапазона («дорожный» и «горный») и активируется достаточно крупным рычажком, расположенным справа от руля на торпедо. Результативность «горного» явно рассчитана на скорейшее замедление именно 40-тонного автопоезда на частых крутых спусках. «Дорожный» же работает более «мягко», и им удобно пользоваться на скоростных равнинных или извилистых участках.

Резюме

А. Левчук: «…Коэффициент эффективности и рациональности использования моделей Ford Cargo для региональных перевозок и перевозок по странам СНГ наиболее высок. Крепкая рама, хорошая комплектация, современная силовая линия, рассчитанная не менее как на миллион километров, ретардер в базовом оснащении, выносливые барабанные тормоза, достаточно разветвленная сервисная сеть – это достаточно серьезные козыри в борьбе за своего покупателя, причем на фоне вполне приемлемой цены.»

Ф. Киричук: «Ford Cargo продаются в Украине более года и уже успели зарекомендовать себя с положительной стороны. У них комфортабельные спальные кабины с обширным набором базового и опционного оборудования, достаточно долговечные шасси (если их не перегружать), скромные экономичные моторы, надежные мосты и коробки. Дебютант никоим образом не выпадает из общей массы, вот только мотор у него помощнее да кабина повыше, чем у единокровных братьев…»

Краткие технические характеристики FORD 1835T:

• Колесная формула 4х2

• Собственный вес 7,27 т

• Полная масса автопоезда – до 40 т

• Двигатель Ford Ecotorq (350 л.с., Euro-3, 6 цилиндров)

• Бак 520 л

• Максимальная скорость 117 км/ч

• Кабина с высокой крышей и двумя спальными местами

• Гарантия 2 года или 200 000 км

Источник: Автоконсалтинг